Локација и дужина тунела се бирају на основу стандарда трасе, терена, геолошких услова и других фактора.За избор руте треба упоредити више опција.За дугачке тунеле треба размотрити постављање помоћних тунела и оперативне вентилације.Одабир локације улаза треба да буде заснован на геолошким условима.Узмите у обзир стабилност падина и узбрдица да бисте избегли колапс.
Уздужни нагиб пројекта уздужног пресека дуж средишње линије тунела треба да буде у складу са граничним нагибом пројекта линије.Због високе влажности унутар тунела смањује се коефицијент адхезије између точка и шине, а повећава се отпор ваздуха воза.Због тога треба смањити уздужни нагиб у дужим тунелима.Облик уздужног нагиба је углавном једноструки и рибља кост.Појединачни нагиб погодује постизању надморске висине, док је нагиб рибље кости погодан за грађевинску дренажу и уклањање отпада.Да би се олакшало одводњавање, минимални уздужни нагиб је генерално 2 ‰ до 3 ‰.
Дизајн попречног пресека тунела се односи на унутрашњу контуру облоге, која је формулисана на основу неинвазивних граница тунелске зграде.Грађевински клиренс кинеских тунела је подељен на два типа: вучни део парне и дизел локомотиве и вучни део електричне локомотиве, од којих је сваки даље подељен на једнолинијски и дволинијски део.Унутрашња контура облоге се углавном састоји од лукова формираних од једног или три центрирана круга и равних или закривљених бочних зидова.Додајте додатни лук у геолошкој мекој зони.Површина унутрашње контуре изнад површине колосека једноколосечног тунела је приближно 27-32 квадратна метра, а двоколосечног тунела је приближно 58-67 квадратних метара.У кривим деловима, због фактора као што је нагиб ултрависоких возила спољашњег колосека, попречни пресек мора бити на одговарајући начин увећан.Висину унутрашње контуре електрифицираних жељезничких тунела треба повећати због суспензије контактних мрежа и других фактора.Димензије контуре које се користе у Кини, Сједињеним Државама и Совјетском Савезу су: тунел са једном колосеком висине приближно 6,6-7,0 метара и ширине приближно 4,9-5,6 метара;Висина двоколосечног тунела је око 7,2-8,0 метара, а ширина око 8,8-10,6 метара.Приликом изградње два једноколосечна тунела на двоколосечној прузи, растојање између колосека мора се узети у обзир утицај дистрибуције геолошког притиска.Камени тунел је дугачак око 20-25 метара, а земљани тунел треба на одговарајући начин проширити.
У пројектовању помоћних тунела постоје четири типа помоћних тунела: коси шахтови, вертикални шахтови, паралелни пилот тунели и попречни тунели.Коси шахт је тунел који је ископан на повољној локацији на планини у близини централне линије и нагнут је према главном тунелу.Угао нагиба косог вратила је углавном између 18° и 27°, а подиже се витлом.Попречни пресек косог шахта је углавном правоугаоног облика, површине приближно 8-14 квадратних метара.Вертикални шахт је тунел ископан вертикално близу средишње линије врха планине, који води до главног тунела.Њен положај у равни може бити на средишњој линији пруге или на једној страни средишње линије (око 20 метара од средишње линије).Попречни пресек вертикалне осовине је углавном кружног облика, са унутрашњим пречником од приближно 4,5-6,0 метара.Паралелни пилот тунели су мали паралелни тунели ископани 17-25 метара од средишње линије тунела, повезани са тунелом преко косих канала, а могу се користити и као пилот тунели за будуће проширење у другу линију.Од изградње железничког тунела Лиангфенгиа на железничкој прузи Сицхуан Гуизхоу 1957. године у Кини, око 80% од 58 тунела дужине преко 3 километра је изграђено са паралелним пилот тунелима.Хенгдонг је тунел мале деонице отворен на повољном терену на страни долине у близини планинског тунела.
Поред тога, пројектовање тунела такође укључује дизајн врата, методе ископавања и избор типова облога.
ВхатсАпп: +86-13201832718
Време поста: Мар-06-2024
